アイスセンサー販売　ハイブリッドゴムドットコム

アイスセンサーの装填方法をもっと詳しく！No2

2007-09-29T04:25:23Z

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5　装填工具について1　
①　装填工具の先端をタイヤのサイプ溝に平行に差し込みます。
　　　差し込む深さは、溝の深さの半分くらいを目安にしてください。
②　装填工具差し込んだ状態出で、矢印の方に90度回し、タイヤのサイプ溝と直角にします。

6　装填工具について2

③　装填工具をサイプ溝と直角にした状態で、装填工具を握りサイプの溝を開きます。
④　サイプの底が見えるくらいに開きます。
　　接着剤を付けたアイスセンサーを装填する時作業性が向上します。

7　アイスセンサーの装填ポイント　　1

・　装填作業はアイスセンサーをタイヤのサイプの穴に真直ぐに装填してください。
・　斜めに装填すると硬化したアイスセンサーの破壊する力がアイスバーンに確実に伝わりません。

8　アイスセンサーの装填ポイント　2　

・　アイスセンサーを10本ぐらいを装填位置を印したタイヤに連続して装填してください。
・　装填工具を持ち替える時間と回数が減るため、作業時間の短縮になりす。
・　10本を装填が終わると、10本のアイスセンサーを切断してください。
・　ニッパの持ち替える時間と回数が減るため、作業時間の短縮になりす。

この作業を繰り返す事で、装填時間の短縮ができます。

9　切断工具について　　

・　アイスセンサーをタイヤのツラ面切断するときは
・　①の刃先の形状で切断することでタイヤのツラ面で奇麗に揃える事ができます。
・　刃先のポイントはストレート刃　ラウンド刃の形状の物をお薦めします。
・　プラモデル用のニッパもご使用できます。

・　②のニッパは太い物を切断するための物で刃の裏側の丸印の刃先が少し角を落としてあります。
・　このタイプの刃先でどれだけ丁寧に切断してもタイヤのツラ面で切断することはできません。

10　アイスセンサーの切断について　

・　アイスセンサーの端部を軽く引張りニッパの刃先が当てやすいようにします。
・　ニッパの刃先はタイヤのツラ面に合わせアイスセンサーを切断します。

注意
・　ニッパをこじりながら切断するとアイスセンサーが外れるます。
・　アイスセンサーには引き抜く力を与えないでください。

11　装填完了　　　

装填しタイヤはＹＯＫＯＨＭＡ　185　65R　14　ｉｃｅＧＵＡＲＤ　185/65Ｒ14
タイヤ1本当りの装填本数は124本でした。　　装填時間は約80分/4本でした。

アイスセンサーの装填方法をもっと詳しく！

2007-09-28T05:05:35Z

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1.装填位置の印をつける

・スタッドレスタイヤの外形を測ります。

・購入したアイスセンサーが後で足りない状態を避けるために必要です。

・アイスセンサー装填位置をタイヤに印を付けます。

・ポイントは三角形を作るように配置するのと、左右の三角形の頂点の位置をずらします。

・計算方法は　アイスセンサーの取付本数とは？【装填の基本】　参照してください。

2.作業台を準備し、作業環境を整えよう

・アイスセンサーをタイヤに装填するときタイヤを固定する台が必要です。

・アイスセンサーを装填するときタイヤを動かないように固定しないと作業効率、アイスセンサーの取り付け品質が下がります。

専用台

・木枠に少し大きめのキャスター（Φ100前後）を4個取り付けることで、タイヤを安定させることと、回転できるというメリットがあります。

・この作業台のおかげで装填スピードが向上します。

タイヤ台(簡易台）

・タイヤのホイルの内側を表にして、装填するタイヤを上に置くことで安定しておくことができます。

・タイヤを回すときにちょっと力が要りますが、着座位置の手前にタイヤを回しながらアイスセンサーを装填します。

3.ハンドリングに関して

装填作業　　（右利きを基準にしています、左利きは逆にしてください）

a.アイスセンサーは右手に持ちます。

・アイスセンサーの先端に接着剤を付けるときの微妙な加減ができます。

・アイスセンサーをサイプの底に押込む時力が必要です。

作業は軍手等をされることをおすすめします。（写真では、手元をわかりやすくするため軍手はしていません）

b.装填工具は左手に持ちます。

切断作業　（右利きを基準にしています、左利きは逆にしてください）

a.ニッパは右手に持ちます。

・アイスセンサーを切断するときタイヤとアイスセンサーの位置を微妙に調整し、タイヤの面位置で切断できます。

b.切断するアイスセンサーは左手で軽く引張りながら切断すると、タイヤのツラ面で切断しやすくなります。

4.アイスセンサーに付ける接着剤について

・接着剤は受け皿に少しずつ入れて作業をします。

・受け皿は平らな場所に置きます。

・接着剤の付ける量は0.5mm～1mmにします。

・受け皿に0.5mm～1mmの深さ量の接着剤を継ぎ足しながらアイスセンサーに付く接着剤の量を一定にしてください。

・作業環境は10度以上の場所をお薦めします。

・接着剤の粘度が固くなり作業性が悪くなります。

・作業温度が低いと接着剤の固まる時間が遅くなります。

・接着剤の付け方は下記なぜ、接着剤はアイスセンサーの先端部のみに付けるの？　参照してください。

・作業は軍手等をされることをおすすめします。（写真では、手元をわかりやすくするため軍手はしていません）接着剤が指先に付くと、なかなか取れません。ご注意ください。

なぜ、接着剤はアイスセンサーの先端部のみに付けるの？

2007-09-27T05:04:55Z

]]> アイスセンサーの側面に接着剤を付けた場合

・　付属の接着剤を、アイスセンサーの先端、側面に付けます。・　アイスセンサーは根元と側面に接着剤を付け、サイプ側面と底を固定しています。・　アイスセンサーはサイプの間に固定され動くことが出来ません。路面温度が氷点下になると、サイプのゴムは車重で縮もうとします。またアイスセンサーは硬化し歪まないため、サイプとアイスセンサーの接着面にせん断応力が働き接着部が破断し、破断の応力が低部まで及び走行中にアイスセンサーが外れることがあります。サイプに挟まれたアイスセンサーは通常走行では外れることはありませんが、氷を突き刺す力を支える部分が不安定になり、氷に刺さる力が弱くなります。

アイスセンサーの先端部に接着剤を付けた場合

・　付属の接着剤を、アイスセンサーの先端0.5mm～1mmくらいに付けます。・　アイスセンサーは根元の先端だけに接着剤を付け、サイプの底に固定しています。・　アイスセンサーはサイプの間に挟まれますが、自由に動くことが出来ます。路面温度が氷点下になると、サイプのゴムは車重で歪みますが、アイスセンサーは硬化し歪まないため、タイヤ表面より突き出るために氷に刺さる、というメカニズムです。タイヤが回転中に変形の一番少ない部分に接着剤をつけることで、アイスセンサーの接着部に圧縮応力を働かせています。通常の走行では外れない工夫をしています。(接着剤は圧縮応力に強いからです）先端部分に接着剤を付ける事で、アイスバーンでアイスセンサーが硬化して氷に刺さるとき、この接着部が大きな土台の支えになり、車重の力を効率良くを氷加えに刺さりやすくしています。

アイスセンサーを取り付けたタイヤは違法？

2007-09-26T01:57:43Z

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問題ありません。
アイスセンサーの材質は、軟質ゴムです。タイヤもゴムで製造されていますから、もし、アイスセンサーが違法なら・・・タイヤも製造できなくなりますよね。・・・ということです。

アイスセンサーの表面はどうしてザラザラしているの？

2007-09-25T01:59:13Z

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アイスセンサーの表面がザラザラしているのは、ちゃんと理由があるんです。

1.接着剤が付きやすいようにしている！
アイスセンサーの表面をザラザラにする事で、接着剤の塗る面積を増やし、タイヤ溝(サイプ底）に接着信頼性を向上するために表面をバフ研磨しています。 2.雪や氷が付きやすいようにしている！
アイスセンサーの表面がザラザラ（小さな凹凸が多い）にすることで、雪や氷、水などが接する面積が増え、反応を早くする目的です。

表面をキレイにしないことで、機能を果たしているんですね。

現状のタイヤの、性能を上げたい！【装填応用編2】

2007-09-24T02:37:40Z

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特徴　
アイスバーン路面での直進安定性、ブレーキ性能が向上する傾向があります。
基本装填ベース　＋　G列、H列にアイスセンサーを割増装填します。

具体的な例
・より一層の高い安全性を求められる方。
・昨シーズンアイスセンサーを基本装填で運転された方が、今シーズンはタイヤの劣化を補うために、サイド部にアイスセンサーを装填し、安心を求める方。

基本装填をベースに機能追加を行うものです。
タイヤ1本に付き60本の装填を基本です。（基本装填に50％増しで装填します）

装填本数について
ここでは詳しく装填のポイントを説明します。

アイスセンサーは1本のタイヤに50本～60本のピンを基準にしています。
12インチは1本のタイヤに50本を基準
13インチ～16インチ1本のタイヤに60本を基準

スタッドレスタイヤの溝の深さ(参考値）
新品スタッドレスタイヤでサイプの深さ　8mm
中古スタッドレスタイヤサイプ深さ　6mm（平均値）
中古スタッドレスタイヤサイプ深さ　4mm（装填限界値）

■アイスセンサーの購入時は　160mmの長さのものが25本入っています。
総長さ　160mm×25本＝4000mm

■買い増しパッケージの購入時は　160ｍｍの長さのものが5本入っています。
総長さ　160mm×5本＝800mm　（接着剤は入っていません）

装填例
タイヤ一本に付き60本装填
アイスセンサー使用量
新品(サイプ深さ8ｍｍ）
8mm×60本×4本＝1920mm

中古(サイプ深さ6ｍｍ）
6mm×60本×4本＝1440mm

中古(サイプ深さ4mm）
4mm×60本×4本＝960mm

アイスセンサーの使用量は、装填するピンの深さ、切断の仕方で変わります。

装填ピッチの決め方
アイスセンサーの基本装填したサイド、左図の2列（G，H列)です。

タイヤ1本に付き60本ですから　2列装填すると　
1列当りの装填数は　60個÷2列＝30本になります。

計算例　
15インチのスタッドレスタイヤ　205/65Ｒ15で具体的な計算例
このタイヤの外形は647ｍｍです（新品）
タイヤの外周　　647mm×3.14≒2032mm
装填ピッチ　　　 2032÷30個≒68mm

装填ピッチは計算上は68mmと出ましたが、実際のタイヤに装填する場合この通り行きません。
この68mmはあくまで計算値です。

装填ピッチは60mmの部分があったり75mmの部分の変則ピッチで装填しても問題はありません。
68mmの計算ピッチの前後の数字範囲で、装填するブロックを選び、
選んだブロックの中央にアイスセンサーを装填するようにします。

G列の装填ポイントをしるしをつけます。
H列の装填ポイントをしるしをつけます。
左図のように、ブロックの目をずらし、3角形を作るように装填。

中央ブロック近辺に装填します。
スタッドレスタイヤのブロックパタンはメーカーによって異なるため、装填場所が判別し難い場合があります。
タイヤの中央ブロックに左上図のように装填してください。

ポイント
・装填するサイプの位置は、各ブロックの中央に装填を進めます。
・各ブロックのサイプには、浅い物と、深い物があり、深い穴を選んで装填してください。

注意事項
・性能を保証するものではありません、運転状況、路面の状態により変わります。
・無理な運転は控え、安全運転をしてください。
・アイスバーンでの制動距離が、非装填車より制動距離が短くなる関係で、後部車両の追突に御注意ください。

沢山取り付けたら？【装填応用編1】

2007-09-23T06:54:10Z

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特徴　
アイスバーン路面での進路変更、カーブを曲がる際にグリップ力が安定する傾向があります。
基本装填ベース　＋　E列、F列にアイスセンサーを割増装填します。

具体的な例
·より一層の高い安全性を求められる方。
·昨シーズンアイスセンサーを基本装填で運転された方が、今シーズンはタイヤの劣化を補うために、
サイド部にアイスセンサーを装填し、安心を求める方。

基本装填をベースに機能追加を行うものです。
タイヤ1本に付き60本の装填を基本です。（基本装填に50％増しで装填します）

車によって、違いはあるのですか？

2007-09-22T06:55:07Z

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○FFの車の場合 FFのいいところは、直進安定性がすぐれていることです。そのため、発進時にあまりふらつかないのです。しかし、FFは裏を返すと直線でついついスピードを出してしまいがちな上に、アンダーステア（ハンドルきっても曲がらない）という危険があります。 FFがアイスバーンや雪道に強いのは登りだけといってもいいかもしれません。ＦＦは、駆動輪の上にエンジンが載っているので、荷重が駆動輪の上にのり、滑りにくいからです。ＦＦ車でアイスバーンや雪道を走ると、前輪でクルマを引っ張る感じで車が走り出します。車を前から引っ張る事で安定しやすく、前輪に荷重がかかっているので曲がる時前輪が滑りにくいようです。 アイスセンサーを装填すると相性が非常に良く、総合的に、発進、走行、停止、曲がるの安全性の向上につながります。
○FR車の場合ＦＲ車はＦＦ車と逆で、アクセルを踏めば踏むほど車はくるくるまわります。とにかく、ハンドルをきっているときは、アクセルは踏まず離さずキープすることです。登りのときの強いアクセルや急なシフトダウンも、後輪が空転する原因です。上り坂の前に必要最低限の加速をすませて、シフトもひとつ落とすなど注意が必要。ただしアイスバーンや雪道でエンジンブレーキを利かせたとき安定するのはFR。ＦＦよりも駆動力が路面に伝わりやすいのもいいところです。 FRは後輪を駆動する関係で、アイスバーンや雪道での発進はお尻を振りやすい傾向があります。 FR車にアイスセンサーを装填すると、発信時の尻振りを軽減し発進できます。

アイスセンサーの取付本数とは？【装填の基本】

2007-09-21T04:47:45Z

]]> 装填本数について
ここでは詳しく装填のポイントを説明します。

アイスセンサーは1本のタイヤに100本～120本のピンを基準にしています。
12インチは1本のタイヤに100本を基準
13インチ～16インチ1本のタイヤに120本を基準

スタッドレスタイヤの溝の深さ(参考値）
新品スタッドレスタイヤでサイプの深さ　8mm
中古スタッドレスタイヤサイプ深さ　6mm（平均値）
中古スタッドレスタイヤサイプ深さ　4mm（装填限界値）

アイスセンサーの購入時は　160mmの長さのものが25本入っています。
総長　160mm×25本＝4000mm

装填ピッチの決め方

アイスセンサーの基本装填は左図の4列（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ列)です。

装填例

タイヤ一本に付き120本装填
アイスセンサー使用量
新品(サイプ深さ8mm）
8mm×120本×4本＝3840mm

中古(サイプ深さ6ｍｍ）
6mm×120本×4本＝2880mm

中古(サイプ深さ4ｍｍ）
4mm×120本×4本＝1920mm

アイスセンサーの使用量は、装填するピンの深さ、切断の仕方で変わります。

タイヤ1本に付き120本ですから　4列装填すると　
1列当りの装填数は　120個÷4列＝30本になります。

計算例　　15インチのスタッドレスタイヤ　　205/65Ｒ15の場合
このタイヤの外形　647mm（新品）
タイヤの外周　　647mm×3.14≒2032mm
装填ピッチ　　　 2032÷30個≒68mm

装填ピッチは計算上は68mmと出ましたが、実際のタイヤに装填する場合この通りいきません。
この68mmはあくまで計算値です。

装填ピッチは60mmの部分があったり75mmの部分の変則ピッチで装填しても問題はありません。
68mmの計算ピッチの前後の数字範囲で、装填するブロックを選び、
選んだブロックの中央にアイスセンサーを装填するようにします。

Ａ、Ｄ列の装填ポイントを印をつけます。
Ｂ，Ｃ列の装填ポイントを印をつけます。
上図のように、ブロックの目をずらし、三角形を作るように装填。

ポイント
・左図のように3角形を作るように装填場所を決めます。
・装填するサイプの位置は、各ブロックの中央に装填を進めます。
・各ブロックのサイプには、浅い物と、深い物があり、深い穴を選んで装填してください。

注意事項
·性能を保証するものではありません、運転状況、路面の状態により変わります。
·無理な運転は控え、安全運転をしてください。
·アイスバーンでの制動距離が、非装填車より制動距離が短くなる関係で、後部車両の追突に御注意ください。

17インチのタイヤに、取り付けられますか？

2007-09-21T04:18:49Z

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では、ここでタイヤのサイズの見方を勉強しましょう。

17インチ、というのは、 R17の部分を見て、当店に質問をされているのかな、と思います。これだけをみても、判断することは出来ません。当店では、いつもタイヤのメーカーやブランド名までお聞きしています。こうすることで、タイヤメーカーのホームページで調べることが出来ます。なぜなら、外径が700mm程度なら、アイスセンサーは1箱で間に合うからです。インチ数だけで判断するのではなく、ぜひ外径サイズも調べてくださいね。【タイヤサイズの一例・・・扁平率によって、変わります】取り付け可能例例1.　17インチ　　225/55R17　外径　680ｍｍ例2.　18インチ　　　225/55R18　外径　705ｍｍ ※外径が700mm前後のタイヤは、取り付け可能です。

アイスセンサーの装填方法

2007-09-20T06:23:03Z

実際にアイスセンサーを装填している風景をご紹介します。効率よく装填する方法が満載です。

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きちんと準備をしておくことが、早い作業のポイントです。
タイヤのサイプにつまっている砂利や石などは、取り除いておきます。
タイヤに穴を開けての装填は、絶対にやめてください。
装填する位置をきちんと決めて、しるしをつけておくとわかりやすく作業できます。
接着剤のつけすぎは、アイスセンサーが外れやすくなるので注意します。
アイスセンサーの接着は5秒ほどで完了します。少し時間を置いて切りそろえましょう。

スケートリンクでの制動試験 vol.3

2007-09-19T02:31:11Z

常温では柔らかなゴム（アイスセンサー）が、氷点下になると空き缶に穴をあけるほど硬くなるという実験です。

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アイスセンサー装填したタイヤの状況変化を検証しました。
アイスセンサーが氷に爪を立てる音をお聞きください。音声が出ます。
フロントタイヤ付近にカメラを設置しハンドルを切りスケートリンクを旋回します。
動き出すと同時にタイヤ付近からカチカチと連続音、これがアイスセンサーが路面の氷の温度によって硬化し、スケートリンクに爪を立てながら走っている模様です。
車が停止した状態のフロントタイヤはアイスセンサー付近に氷のアイスセンサーで削れた氷のくずが集まっています。
後輪タイヤも同様にカメラを設置し状況の変化を確認してみると、非駆動輪のため、前輪ほど大きな音は確認できませんが、確実に氷に爪を立てている音が確認出来ます。
フレーキを掛けた時はタイヤがロックし、アイスセンサーが氷に爪を立てるシャリリャリ～と音がします。
タイヤが停止した時はアイスセンサー付近に氷のくずが集まっています。

スケートリンクでの制動試験 vol.2

2007-09-18T02:16:08Z

アイスセンサーを装着したタイヤで、スケートリンクを走ると、効果が目に見えてわかります。

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アイスセンサーを装填したスタッドレスタイヤを履いた車両を用意しました。
アイスセンサー付スタッドレスタイヤの基本性能を確認するため、アンチロックブレーキなし、
20ｋｍで急ブレーキを踏んで試験しました。
車が止まるまでのメカニズムをお見せします。
スタートし、20ｋｍに達したら急ブレーキをかけ制動するまでのタイヤの状況、
スケートリンクにアイスセンサーの爪あとが刻まれたのを確認できます。
スケートリンクに氷を削ったアイスセンサーの爪あとが多数確認できます。
このスケートリンクに付いている沢山の爪あとが、確実に制動距離を短くしています。
スタッドレスタイヤだとブレーキを踏んでもこのような爪あとは発生しません。
今お使いのスタッドレスタイヤに装填することで、アイスバーンで確実に爪を立て
発進、停止、曲がるの行動に安心をプラスできます。
通常のアイスバーンでの減速はシフトダウン、ポンピングブレーキ、アンチロックブレーキでタイヤはロックしません。

スケートリンクでの制動試験 vol.1

2007-09-17T01:23:01Z

アイスセンサーと通常のスタッドレスのブレーキ性能をスケートリンクで比較しています。

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同じ重さ・同じ形の自動車を2台用意し、片方は従来のスタッドレスタイヤ、片方はスタッドレスタイヤにアイスセンサーを装填した物です。
測定条件を同じにするため、スケートリンクで試験をしました。
スケートリンク氷の温度は－3℃となっています。
時速20ｋｍで走行し、ブレーキポイントで2台同時にブレーキをかけ、制動距離の違いを確認しました。
アイスセンサー装填車は真っ直ぐに止まるのに対し、スタッドレスタイヤの車は、氷の上を滑走しながら止まり、車も少し斜め状態で停止しています。

アイスセンサー硬化試験　vol.2

2007-09-14T01:17:36Z

常温では柔らかなゴム（アイスセンサー）が、氷点下になると空き缶に穴をあけるほど硬くなるという実験です。

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アイスセンサーの形状、色は現在市販されている物とは異なります。
アイスセンサーの特徴を示す物で、本来の使い方ではありません。
冷却材は　瞬間冷却スプレーを使用しています。

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