アイスセンサーなどのゴム加工品を取り扱うハイブリッドゴムドットコム。

問題ありません。

アイスセンサーの材質は、軟質ゴムです。
タイヤもゴムで製造されていますから、もし、アイスセンサーが違法なら・・・タイヤも製造できなくなりますよね。

・・・ということです。

アイスセンサーの表面がザラザラしているのは、ちゃんと理由があるんです。

アイスセンサーの表面拡大

1. 接着剤が付きやすいようにしている！
2. 雪や氷が付きやすいようにしている！

アイスセンサーの表面をザラザラにする事で、
接着剤の塗る面積を増やし、タイヤ溝(サイプ底）に接着信頼性を向上するために表面をバフ研磨しています。
またアイスセンサーの表面は小さな凹凸が多いことで、雪や氷、水などが接する面積が増え、反応を早くするのです。

表面をキレイにしないことで、機能を果たしているんですね。

FFの車の場合

FFのいいところは、直進安定性がすぐれていることです。そのため、発進時にあまりふらつかないのです。
しかし、FFは裏を返すと直線でついついスピードを出してしまいがちな上に、
アンダーステア（ハンドルきっても曲がらない）という危険があります。

FFがアイスバーンや雪道に強いのは登りだけといってもいいかもしれません。
ＦＦは、駆動輪の上にエンジンが載っているので、荷重が駆動輪の上にのり、すべりにくいからです。

ＦＦ車でアイスバーンや雪道を走ると、前輪でクルマを引っ張る感じで車が走り出します。
車を前から引っ張る事で安定しやすく、前輪に荷重がかかっているので曲がる時前輪がすべりにくいようです。
アイスセンサーを装填すると相性が非常に良く総合的に、発進、走行、停止、曲がるの安全性の向上につながります。

FR車の場合
ＦＲ車はＦＦ車と逆で、アクセルを踏めば踏むほど車はくるくるまわります。
とにかく、ハンドルをきっているときは、アクセルは踏まず離さずキープすることです。

登りのときの強いアクセルや急なシフトダウンも、後輪が空転する原因です。
上り坂の前に必要最低限の加速をすませて、シフトもひとつ落とすなど注意が必要。

ただしアイスバーンや雪道でエンジンブレーキを利かせたとき安定するのはFR。ＦＦよりも駆動力が路面に伝わりやすいのもいいところです。

FRは後輪を駆動する関係で、アイスバーンや雪道での発進はお尻を振りやすい傾向があります。
FR車にアイスセンサーを装填すると、発信時の尻振りを軽減し発進できます。

スパイクタイヤは、スノータイヤにスパイクが打ち込まれたもので、積雪、凍結路面用に使用するものでした。
凍結しているときは制動性に優れていて、雪の多い北海道や東北、北陸で使用され1970年ごろから使われていました。

スパイクタイヤは雪のないときは沢山の問題を抱えていて、例えば最大の問題は粉塵公害。
道路を削ることで大気が汚染される。洗濯物がよごれたり、喘息などにかかりやすくなるということが起きました。
また、騒音もひどかったりとあまり良くないことも多かったようです。

タイヤが時速40kmで1時間走行すると、タイヤ胴部が発熱で60～70℃に温まるといわれています。
路面に雪・氷がなく気温が低くても、2段構造でつくられているゴムピンは、タイヤ内部の熱を底部で吸収するため、ゴムピンは硬化しません。
ピンの先端は穴溝の中でグラグラ柔らかく変形して、スパイク効果を発揮しません。ですから、路面を傷つけません。
もし硬化したまま雪や氷のない雪路面を走行すると、ゴムピンはすぐに磨耗してしまいます。
アイスセンサーはこの難問題をセンサー機能と構造で解決することができたのです。

もちろんなりません。
現在お手持ちのスタッドレスタイヤを処分することなく、より高性能な冬用タイヤに生まれ変わらせて使用することができます。
経済的にも大変オススメです。